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型号“多线并进”,年前一线“热火朝天”

时间:2018年02月02日 20:10    来源:
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   年关将近,C919大型客机生产一线仍热火朝天。外场保障、后续架次推进、01架静力机改装、宽体客机试验件装配、复材机翼攻关……型号“多线并进”,上飞人仍在奋斗。
  
  101架机阎良外场保障篇:没有周末和节假日的外场保障
  “忙完前一阵子几个改装,最近飞机又进入相关试验了。”在C919大型客机外场试验队制造中队负责调度工作,冒志杰表示前段时间阎良外场的工作真是忙碌异常。在C919大型客机101架机完成一系列试验试飞后,进入到了机上改装阶段。
  为支援外场,C919事业部派出了9位得力干将,加入到制造中队队伍中,又陆续派出短期支援34人次,如孟祺菁、傅伟、朱锋等型号骨干带领着组员奋战在改装一线。异地的工作,并不比上海轻松,8点上班、18点下班,遇到紧急状态熬个夜,没有传统意义上的周末和节假日,但他们已经习惯。
  改装工作暂告一段落,在相关配套齐全后,现场又将继续开工。而本次改装工作的完成,将为后续飞机的性能试飞、操稳试飞、结构强度安全监控试飞创造有利条件。
  
  后续架次现场推进篇:深夜十二点,微信群仍在推送前方战况
  102架机成功首飞后,转场前的试验试飞保障工作依然没有休止,工作团队微信群,仍然不分昼夜实时推送着前方战况。
  C919事业部全年保首飞、战转场,38个班组、8大工位心往一处想,力往一处使,总有那么一群人无论身处何方,总还在蹲点守候,响应落实现场提出的各类问题处理。计划调度室室主任韩德权形容道:“研制批的飞机在初期制造过程中突发任务多、新增任务多、紧急任务多,调人、调任务,一个工作的安排需要同时分几条线来均衡规划。”
  而对于后续的103、104两架机,也分别在进行着相应的结构对接、系统填充及部段装配工作,“有零件来了、条件满足了就干”,成为现场操作人员的共识。刮风、下雪,遇上大任务,依然不退缩,2017年C919两架机研制成果颇丰,2018年现场将再接再厉。
  
  01架静力机试验改装篇:一大早坐上接驳车前往623所开展试验攻坚
  一早到C01大客总装厂房,换好工作服,按当日工作计划,对着工艺文件,细致地打包好自己的工具箱。大约15分钟后,坐上一辆银灰色短驳车,进入一旁的623所……不少C919事业部职工就这么开始了一天的工作,他们需要配合623所的科研人员完成各项强度试验。
  适航目击检查项多、任务重,调度员刘轩为大家协调资源,合理分配工作、均衡工作强度;静力机需要实时按飞行试验机的设计要求更新进行各项改装,陈耀忠、张景瑞、雒学峰、胡德右4人25天完成KINK(机翼内襟翼、外襟翼)舱改装,实现零FRR(故障拒收报告)的好成绩;老师傅方朝春带领着4名青年职工冲锋在前,在部分部件可能与工装干涉的不利条件下,群策群力想出妙招,完成支撑假件安装,固定相关舵面,保证了襟翼巡航状态零卡位,补充验证试验顺利进行。
  
  宽体客机试验件装配篇:7×12小时工作,只要型号有需要,我们就在
  在C02大客部装厂房的东北角,一支名为“C(7,4)”的生产团队正推进着宽体客机的试验件制造工作。由工位管理室室主任于波负责人手调配,生产调度员王振林保障开工条件,这支团队固定7人,每次按工作需要、节点安排抽取3至4人结对完成单项任务。
  遇上紧急任务,7×12小时的工作机制是他们的常态。在之前的一次试验件交付任务中,团队24小时连轴转,2天完成了原本需要5至6天的工作量,产品质量达到检验要求,保证了后续验证试验。
  团队人数不多,却个个都具备操作资质,掌握着关键技术,并以能吃苦著称。“只要型号有需要,我们就在”他们经常这么说。一本工艺文件、一套操作设备,说干就干,为了所有选型的试验件制造,他们在拼搏。
  
  复材机翼科研攻关篇:装配“新手”也顶“半边天”
  张建平是翼身对接工位工段长,一段时间以来,他和组内的盛军带领着一支团队长期驻扎在C11厂房,奋战复材机翼装配攻关。复合材料硬度高、重量轻,但是制造装配难度较大。这支敢闯敢拼的队伍在航空制造技术研究所指导下,采用双相机照相测量,对大孔径深夹层厚度的复材进行制孔加工,担负起开路先锋的角色。
  “不怕苦、不怕脏、不怕累、勇于创新”几乎成了他们身上的符号和标签,而这支团队内有近一半人却是装配“新手”,在项目现场实操的推动下,已经迅速成长,在型号研制过程中发挥着生力军的重要作用。
  
  MD-82、“运十”拆装篇:在寒风中用手指摸出上万颗铆钉的位置
  在那次深夜大迁徙后,那架在大场生活了30年的“老上海”——“运十”飞机又一次提高了知名度,不少人以为那天就是“搬家”的结束,但在浦东基地,这架飞机和MD-82的后续装配工作仍然在继续。
  在凌冽的寒风中工作,工作之初没有原始设计图纸,十几名操作人员就现场判断,用冻得发紫的手指来摸,找到上万颗铆钉的确切位置,没有老式环槽钉的专业拆卸工具,老师傅就带新人利用改制的工具钻制,进行着一场体力的拉锯战。
  机翼系统组的熊菲凭借多年系统件安装的工作经验,拨开飞机内饰,探寻出管路等拆装技巧,确保了飞机重新组装后的质量。厚厚的漆层下,尘封多年的老式飞机装配件得以重见天日……数月后,两架代表中国航空制造业历史的飞机定将重新完整地展现在大家眼前。
  
  把飘扬的旗帜插到型号研制的每一处,把满腔的热血倾注到飞机的每个零部件里,在型号攻坚战里出实拳、亮狠招,上飞人在奋战!

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